Los robotaxis de Waymo, la empresa de conducción autónoma de Alphabet, llevan años operando sin conductor en Estados Unidos, y cada expansión reaviva la misma pregunta: ¿son realmente más seguros que una persona al volante? Para responderla, la compañía mantiene un centro público de datos de seguridad, donde compara sus choques con los de conductores humanos en las mismas zonas, y lo actualiza cada pocos meses con las millas acumuladas.
El 24 de septiembre Waymo publicó la actualización más grande hasta ahora: con datos hasta junio de 2026, sus vehículos ya suman 271.3 millones de millas (unos 437 millones de kilómetros) totalmente autónomas, el equivalente a recorrer la Ruta 66 unas 110,000 veces. La conclusión del análisis es contundente: comparados con conductores humanos en las mismas calles, los Waymo tuvieron 82% menos choques con lesiones, es decir, 841 choques con heridos que no ocurrieron.
Claves del informe de seguridad de Waymo
- 271.3 millones de millas sin conductor acumuladas hasta junio de 2026 en cinco áreas metropolitanas: Phoenix (92.1 millones), San Francisco (82.4 millones), Los Ángeles (67.1 millones), Austin (21.1 millones) y Atlanta (8.6 millones). Es una experiencia equivalente a la de unas 300 vidas completas de conducción humana.
- 82% menos choques con lesiones: 841 incidentes menos de los que habrían tenido conductores humanos recorriendo las mismas millas. La cifra crece rápido con la flota: era de 69 en julio de 2024, 303 en junio de 2025 y 544 en diciembre de 2025.
- 95% menos choques con lesiones graves o peores (55 menos), una reducción de 20 veces frente al conductor humano promedio, y 82% menos choques con despliegue de bolsas de aire en cualquiera de los vehículos involucrados (358 menos).
- Los usuarios vulnerables de la vía son los más beneficiados: 93% menos choques con lesiones a peatones (86 menos), 86% menos a ciclistas (56 menos) y 82% menos a motociclistas (36 menos).
- Metodología pública y revisada por pares: Waymo compara incidentes por millón de millas contra referencias humanas ajustadas por zona geográfica, y corrige el subregistro de los datos humanos, ya que cerca del 32% de los choques con lesiones de conductores humanos nunca se reportan. La propia empresa advierte que no existe una comparación perfecta entre humanos y vehículos autónomos, y que los resultados son una validación retrospectiva, no una garantía para futuras expansiones.
Por qué importa
El debate sobre los robotaxis suele moverse entre anécdotas: un video viral de un vehículo confundido o un accidente aislado que llega a los titulares. Este informe apunta en la dirección contraria, con la base de datos más grande que existe sobre conducción autónoma real y una tendencia que se sostiene a medida que las millas se multiplican. Que las mayores reducciones se concentren en peatones, ciclistas y motociclistas, las víctimas con menos protección en un choque, es el dato más significativo para las ciudades.
El momento tampoco es casual: Waymo está en plena expansión hacia Denver, Las Vegas, San Diego, Tampa y Nashville, prepara su llegada a Londres, Múnich y Singapur, y acaba de abrir cuentas para adolescentes. Cada nuevo permiso depende de convencer a reguladores y vecinos de que la tecnología es más segura que un conductor humano, y estos números son su principal argumento.
En Estados Unidos mueren más de 39,000 personas al año en accidentes de tránsito, la gran mayoría por errores humanos. Los datos de Waymo no cierran el debate, y la empresa admite las limitaciones de la comparación, pero después de 270 millones de millas la evidencia apunta con fuerza en un sentido: quitar al humano del volante, al menos en las calles donde Waymo ya opera, está evitando cientos de lesiones. La pregunta deja de ser si los robotaxis son seguros, y empieza a ser qué tan rápido pueden llegar a más ciudades.
Fuentes: Waymo, Waymo Safety Impact